Anonim

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Il redattore tecnico Kevin Cameron condivide la sua ricchezza di conoscenze, esperienze, approfondimenti, storia e molto altro in moto. Cycle World

Una differenza importante tra motociclette e automobili è che mentre le automobili racchiudono il loro meccanismo, le motociclette rivelano il loro, presentando una ricchezza di elementi visivi che attirano la vista. Parti e assiemi che nascono per ragioni puramente funzionali - forcelle Öhlins i cui tubi sono dorati con carburo di titanio duro, barre impennate dalla striscia di trascinamento o il duo chiaro e scuro del bagliore biondo del titanio e il nero strutturato di fibra di carbonio - spuntano come semi nell'immaginazione visiva di chi costruisce l'arte motociclistica. Liberati dalla schiavitù della funzione, questi elementi potrebbero viaggiare in qualsiasi direzione, subendo qualsiasi tipo di trasformazione, ma in generale i costruttori personalizzati restano vicini ai modelli del mondo reale. Sto pensando a più di un proprietario della Suzuki RG500 Gamma street a due tempi, che lavora per trasformarlo in un santuario di artigianato e materiali estremi. L'elevata resistenza del titanio ma la bassa rigidità generalmente rendono gli assi scadenti, ma la storia d'amore di questo metallo spinge alcuni artisti della motocicletta a ricavarne ogni possibile parte. È diventato un estremo perseguito per se stesso.

Non scusarti mai per le tue emozioni: sono quello che sei.

Un altro punto lontano popolare è quello di rifondere le iconiche biciclette del passato in strani ibridi di allora e ora, un processo che mi ricorda di costruire un'auto ispirata alla Formula 1 attorno a un motore a cabina di ferro a sei punte di ferro degli anni '50. Penso ai costruttori più alla ricerca della Honda 400 Fours che hanno sostituito le parti interne e le parti del ciclo con quello che sono diventate quelle parti in 40 anni dalla sua produzione. Honda quattro! Queste due parole sono diventate fonte di ispirazione quando la Honda ha vinto i campionati GP degli anni '60 con quattro tempi a regimi altissimi. Quattro cilindri! Un brutto esempio sopravvissuto viene liberato dalla spazzatura accumulata in un garage e la trasformazione ha inizio. Solo i getti del motore e il telaio originale sopravviveranno! La riverenza della mente sarà ora espressa nelle forme solide della pedivella, delle aste Carrillo, del cambio a rapporti ravvicinati e dei carburatori Keihin CR esotici ma non dimenticati. Qualcuno sta realizzando quattro singole pipe e megafoni. No? Quindi devo imparare a farli da zero. L'immagine dei sensuali mega curvi a S di Benelli mi viene in mente. Ore con strumenti per la carrozzeria in mano, lunghe notti, settimane e probabilmente ricominciamenti potrebbero essere necessari per portare una realtà che curva in convergenza con ciò che immaginiamo.

Gli spoilsports affermano che non esiste una classe da corsa da 400 cc, ma questo lavoro fanatico non ha uno scopo esterno. È guidato dal fascino di una persona con un'icona permanente. Non scusarti mai per le tue emozioni: sono quello che sei. Qualcuno, da qualche parte, crea un forcellone rinforzato. Una forcella con veri ammortizzatori all'interno. Una riproduzione da $ 2.500 dell'elegante freno a tamburo da 200 mm a quattro pattini italiano. Qualcuno sta convertendo la frizione a secco? Quale serbatoio di gas della pagnotta ha proporzioni che si adattano perfettamente a ciò che solo noi possiamo vedere? Rapidamente, facilmente, abbiamo speso $ 40.000. Abbiamo portato una bici di consumo una volta comune al limite.

Un problema con l'arte della macchina è che per quelli di noi che lavorano con la funzione, molte creazioni sono chiaramente disfunzionali. Esempi comuni sono forcelloni con pendenza negativa e freni che sembrano classicamente "tamburo" ma hanno un freno a disco nascosto all'interno (insieme al calore che genera). Ci libereremo dalla realtà? Gli artisti dipingono su tela senza conoscerne la resistenza all'abrasione o altre proprietà fisiche. L'immagine dipinta è l'opera, non la superficie che la supporta.

Dai numeri

3 Anni di produzione della Honda CB400F Four, 1975-1977
Zero Numero di alette di raffreddamento applicate a forche e serbatoi di carburante
37 Stock rivendicato potenza della Honda 400 Four

Tuttavia, la progettazione di motocicli funzionali mantiene un interesse di controllo. Alcune cose non sono fatte. All'inizio, nessuno sapeva dove si trovasse il motore di una motocicletta, quindi intorno al 1899, i fratelli Werner a Parigi e Laurin & Klement nell'allora Cecoslovacchia (tra gli altri) eseguirono gli esperimenti necessari: motore sopra la ruota anteriore, motore dietro la ruota posteriore, motore accanto o sopra la ruota posteriore. Risultato: i motori hanno funzionato meglio dove si trovano oggi - tra le ruote - e in generale, anche l'arte motociclistica moderna più astratta li lascia lì.

Allo stesso modo, per quanto ne sappia finora, nessuno ha mai fornito pneumatici, forcelle o alette di raffreddamento dei serbatoi di carburante, anche se le pinne sono tra le più amate dalle trame delle moto. Cos'è questo? Una resa al funzionalismo limitato? Pensiero derivato?

No. Questo è facilmente spiegabile. La moto rimane l'icona ispiratrice, quindi l'artista se ne libera a suo rischio e pericolo. Potrei usare le tecniche del costruttore di tubi di scarico a due tempi per creare un'astrazione contorta e segmentata (potrebbe essere intitolata "Steel Guts"). Un macchinista con utensili in titanio (frese a rastrello negativo) potrebbe creare fregi simili alla Morte Nera ricchi di forma ma privi di scopo. I raduni artistici di motociclette oggi ben frequentati possono accettare l'abstract? Le abilità di quelli che ora sono "creatori" in stile possono volare libere da sole? Pura maestria, innocente di proposito?

Gli amanti della musica folk degli anni '60 hanno assistito ai concerti di anziani musicisti blues in tute da ginnastica consumate. Non passò molto tempo prima che gli imprenditori trovassero un mercato per jeans e camicie di chambray che sembravano essere stati indossati dai True Folk. In effetti, erano stati investiti da una piccola betoniera piena di pietre e candeggina. Strappare le tasche e scalare le ginocchia (smerigliatrice o ruota a filo?) E il prodotto è pronto per il mercato. Non importa che nessun acquirente trascini autenticamente un "sacco di cotone da 11 piedi". L'immagine diventa una cosa in sé. I jeans in difficoltà continuano a vivere, decenni dopo che le caffetterie e i concerti che hanno spinto il prodotto sono spariti.

La moto ci dà cose buone: gambe lunghe e sensazioni straordinarie. La sua forma diventa simbolica di quelle cose buone. Qui ci sono elementi per un'estetica della macchina, ma abbiamo bisogno di più. Qualcosa di pignolo è meno attraente di qualcosa di semplice. Forme aggraziate - pietre di fiume e neve alla deriva - per favore, per favore. Il senso della bellezza è adattivo? O è solo il cervello che si diverte? Non ne ho idea. Il risultato è una relazione a tre vie tra la funzione, la forma assunta dall'espressione ingegnerizzata di quella funzione e le scelte (chiamale arte o chiamale intuizione) fatte dal costruttore.