Milionario Riluttante: Kia Rio Vs Skoda Rapid E Lada Vesta Sport

L'impiegato di bilancio per un milione è una nuova realtà, e non ha senso lamentarsi che gli stipendi non crescono e il rublo si sta deprezzando proprio sotto i nostri occhi. No, formalmente, un'auto straniera entry-level può costare solo poco più di 800mila rubli, ma sarà una versione quasi "vuota" con un motore debole e una trasmissione manuale, che è improbabile che venga presa dall'abitacolo qui e ora. Allo stesso tempo, non è affatto un fatto che sarà possibile lasciare il salone anche su una versione più costosa - perché i magazzini dei venditori non sono pieni di merci, e ora è anche in qualche modo scomodo iniziare a parlare con manager sugli sconti

Di conseguenza, l'industria automobilistica russa vive quasi in condizioni reali. Da un lato, le fabbriche stanno per essere nuovamente chiuse a causa dell'epidemia, quindi non ha senso accelerare la produzione. D'altra parte, c'è chiaramente una carenza di auto gratuite sul mercato, ma se spingi i prezzi verso il basso, puoi seriamente danneggiare la tua immagine. Pertanto, i produttori scrivono con calma 800mila su carta, tenendo presente un milione o più, ei clienti stanno cercando di trovare la media aurea e di non perdere denaro con un unico acquisto, possibilmente solido, per i prossimi 5-7 anni.

Cosa scelgono? Ci sono molti nuovi prodotti, ma la berlina KiRio aggiornata è vista come la più fresca del segmento. Ovviamente, non ha tante innovazioni come il liftback SkodRapid formalmente completamente nuovo, ma vale la pena tenere a mente sia l'ex piattaforma del modello ceco che la famiglia di unità. La berlina LadVesta aggiornata si adatterebbe idealmente a questa azienda, ma quest'anno non la aspetteremo. E poiché abbiamo Rio e Rapid in configurazioni molto ricche, con motori potenti (1.6 da 123 cavalli per Ki e 1.4 turbo da 125 cavalli per Skoda) e con un occhio di riguardo alla sportività, abbiamo anche scelto il Vesta appropriato, un potente VestSport con un 1.8 (145 forze). Nella speranza che almeno in termini di qualità dinamiche non sarà inferiore alle popolari auto straniere.

Lo scetticismo sul modello domestico è ovviamente condizionato: secondo i risultati dei tre trimestri del 2020, la famiglia Vest vende il 20 per cento in più rispetto alla Rio. Il nuovo Rapid sta solo accelerando, ma lo fa velocemente ed è già uno dei dieci bestseller sul mercato. Ahimè, sebbene notevolmente inferiore al fratello gemello Volkswagen Polo, con il quale Rapid ha ora in comune sia la piattaforma che il tipo di carrozzeria, e persino il set di attrezzature. Potrebbe essere perché la Skoda economica, che hanno cercato di dare alla vecchia grafica Superb e un po 'di nitidezza delle sue linee, si è rivelata esternamente piuttosto controversa, e da alcune angolazioni sembra anche un po' sproporzionata?

Ma anche KiRio non è bello. La versione pre-riforma era leggermente spaventosa con l'ottica allungata e gli angoli sporgenti dei paraurti. Quello attuale ha forme del corpo più lisce, ma ora ha angoli più acuti, paraurti molto massicci, fari di un aspetto molto strano. Oltre a diffusori inappropriati e triangoli di pseudo scarico nella parte posteriore. C'è la sensazione che Rio volesse farla sembrare l'ammiraglia K5 con piccoli mezzi, ma il risultato è stato ambiguo.

Ma nella gamma del nuovo Rio è apparsa una versione pseudo-sportiva di Style, che si distingue per gli accenti rossi nel rivestimento del radiatore e dei fendinebbia. Proprio come VestSport! Solo con quest'ultimo sembra tutto molto più appropriato e armonioso. E in generale, la nostra Vesta in un piacevole colore grigio-blu, con un accurato kit per il corpo in plastica e specchietti e telai dei finestrini verniciati neri è un vero e proprio spettacolo che affascina sia per forma che per dettagli. Il segreto è anche che sulla versione Sport l'altezza da terra è ridotta (147 mm contro 178 mm), paraurti più massicci e parafanghi in plastica più larghi sono installati nella parte anteriore - e tutto ciò rende visivamente la berlina ben unita, raccolta e muscolosa.

Se Rio con strisce rosse accenna solo alla sportività, in VestSport viene letto abbastanza chiaramente e tutte queste decorazioni sono realizzate in modo completamente adulto.

Tuttavia, anche il gilet di base con il suo aspetto è in completo ordine, sebbene sia già richiesto un aggiornamento. Se non altro per l'aspetto dei LED a luce diurna invece di lampade alogene apparentemente arcaiche. Anche nelle dimensioni, Vest sembra un modello più solido, sebbene le dimensioni delle auto siano vicine. Le differenze tra i concorrenti sono nelle sfumature. Il Lada ha una base leggermente più lunga e un corpo leggermente più largo, il più lungo in assoluto è il Rapid, e il Rio è leggermente più leggero dei suoi concorrenti.

Ma tutto ciò non ha quasi alcun effetto sulla capacità dei saloni, dove il layout gioca un ruolo più importante. E in questo senso Vest è di nuovo avanti, perché ha una vestibilità completamente da adulto, tipica dei modelli della classe Golf, in cui non si deve cercare a lungo un rapporto confortevole tra sedile e volante. Questo è particolarmente importante per una macchina con "meccanica".

VestSport si differenzia dalla solita versione per gli ottimi sedili profondi, regolabili in altezza e dotati di supporto lombare regolabile. Sembrano troppo massicci, ma in realtà sono molto comodi, non troppo rigidi, e la finitura in pelle scamosciata bicolore sembra di alta qualità e costosa. I secchi non interferiscono nemmeno con i passeggeri posteriori, e in generale le condizioni qui non sono cattive: atterraggio verticale, una buona scorta di spazio per ginocchia e testa, un tunnel del pavimento relativamente modesto. Ma non c'è il bracciolo e il divano riscaldato non è installato sullo Sport.

Lo Skod è stato inoltre fornito con i sedili sportivi opzionali con maggiore supporto laterale e poggiatesta integrati. Hanno un aspetto elegante, tengono tenacemente il corpo, ma è improbabile che alle persone di corporatura densa piaccia. Quelle standard sono più versatili e allo stesso tempo anche convenienti. A Rio, le sedie sono molto più semplici e non differiscono per il supporto laterale pronunciato, ma sono adatte a persone di quasi tutte le dimensioni. Ma ci sono domande ai sedili posteriori del modello coreano.

KiRio è il più piccolo del trio, quindi la sua popolarità come tassista sembra uno strano malinteso. Ciò sarà confermato da tutti coloro che almeno una volta hanno avuto un pilota di grandi dimensioni, che poteva sedersi solo a destra. Con conducenti di statura media è più facile, perché puoi sederti dietro di loro senza appoggiare le ginocchia e infilare i piedi sotto i sedili anteriori. Il tetto basso è in parte compensato dall'ampio portone. Un'ombra separata è, a quanto pare, l'unica comodità aggiuntiva della seconda fila. Anche il terzo poggiatesta compare solo nelle versioni precedenti, insieme a un divano riscaldato.

Gli interni di Skoda sembrano più ricchi: ci sono ganci per vestiti, comodi corrimano, un bracciolo pieghevole, un portabicchieri sul tunnel e prese di ricarica (anche se ancora esotiche in formato USB Type-C), oltre al riscaldamento nella parte posteriore, anche se per un supplemento. Ma la cosa principale è che Rapid ha una porta davvero grande e un divano ben profilato. La cattiva notizia è che il tunnel del pavimento è grande e le restrizioni sull'altezza del conducente e dei passeggeri sono all'incirca le stesse di quelle del Rio. Ma il pensiero di un enorme bagagliaio e di capacità di trasformazione decisamente migliori della categoria si sta riscaldando.

Il punto non è nemmeno che i 530 litri dichiarati per la Skoda siano più di 480 per Rio e Vesta. Rapid è un liftback, quindi puoi caricare oggetti molto grandi qui. Il bagagliaio della Skoda è leggermente più corto di quello della Kia, ma con il divano ripiegato, la distanza dallo schienale del sedile anteriore è maggiore. E lo scompartimento stesso non è affatto più ordinato di quello dei concorrenti (in Vesta, anche il rivestimento è gonfio in alcuni punti). Ci sono comode nicchie laterali, un organizer sotto il pavimento e ganci opzionali insieme a chiusure a scatto in velcro. Gli avversari non offrono nient'altro che cinghie di gomma nello scomparto del Rio e occupano persino spazio con le aste del cofano del bagagliaio.

In termini di praticità, il liftback ceco mette sulle lame qualsiasi berlina della classe, ma ora ha un serio concorrente: la nuova VW Polo!

La precisione con cui è realizzato il bagagliaio della Rapid è caratteristica dell'intera cabina in generale. La plastica non sembra economica, la vestibilità è solo leggermente meno comoda di quella di Vesta e il resto dell'ergonomia è quasi perfetta. Lo stile simmetrico, la rigida geometria dei pannelli e la grafica pulita dei display ti creano un'atmosfera seria. Anche il volante cromato è ancora l'opzione più conveniente per la regolazione del sistema multimediale.

I materiali a Rio sembrano più semplici, ma anche tutto è raccolto bene. Le cuciture rosse sul volante e sui sedili, tipiche della versione Style, ravvivano gli interni, ma è eccessivo il luminoso decoro plastico del pannello, che è costantemente davanti ai nostri occhi. Non ci sono dubbi sulla posizione dei tasti e delle manopole "clima", ma è comunque un peccato che non abbiamo ottenuto l'interno del Rio europeo con il sistema dei media più in alto. E il fatto che non ci sia la navigazione in macchina (privilegio della versione top) non importa: è completamente sostituito da Apple Carplay o Android Auto. La mancanza di prese di ricarica e un bracciolo tra i sedili è già evidente: compaiono solo in livelli di allestimento più costosi.

Salon Vesta, a differenza dell'esterno, è già leggermente obsoleto e sembra scortese sullo sfondo dei concorrenti. L'interno soffre di un montaggio irregolare dei pannelli, le rondelle di clima si sentono "vuote" e il sistema mediatico lento sembra bloccato nel secolo scorso. Ma i vivaci dispositivi della versione Sport sono ben letti e, in termini di vestibilità e spaziosità tangibile, la berlina VAZ è davvero percepita come più matura.

Ti aspetti sensazioni simili in movimento, ma VestSport è un vero groviglio di contraddizioni. Sembra che tu stia guidando in un'auto solida, ma le sospensioni troppo dense tremano anche su una strada abbastanza pianeggiante. D'altra parte, su una strada sconnessa, Vesta si trova in modo molto affidabile, permettendoti di volare attraverso cattive sezioni della superficie con un colpo: si ritiene che la capacità di energia sia molto grande. Ma stiamo parlando della versione Sport con altezza da terra ridotta e ruote grandi!

KiRio chiede già di rallentare sui dossi, con il deterioramento della copertura diventa tremante per il disagio. La sospensione della berlina non è così rigida, ma piuttosto densa: è improbabile che ai passeggeri piaccia. SkodRapid è più comodo, ma tradizionalmente per le auto Volkswagen bussa forte e forte al rimbalzo. E con un aumento della velocità su una strada sterrata, il telaio Skoda perde il suo equilibrio.

Tuttavia, la sospensione del Rapid sembra essere la più versatile nel nostro test: è più confortevole nella maggior parte delle modalità civili, pur dando al guidatore una buona sensazione. E sì, questo è lo stesso telaio Volkswagen apprezzato per la sua trasparenza e precisione. Skod sa guidare veloce, al limite e reagisce in modo molto corretto all'acceleratore. Se aggiungi trazione nell'angolo, la macchina inizierà a raddrizzare la traiettoria. E quando il gas viene scaricato, verrà avvitato dalla poppa fino a una leggera deriva - e tutto questo è molto prevedibile. I rollio sono moderati e le impostazioni dello sterzo sono fresche. Skoda ora ha un booster elettrico in tutte le versioni, e non solo viene versato con lo sforzo corretto negli angoli, ma fornisce anche al guidatore informazioni di alta qualità su ciò che sta accadendo con l'auto.

Rio nelle modalità estreme non è troppo avventato e tende, anzi, a scivolare via dalla museruola quando si supera la velocità in curva. Ma l'elettronica sopprime diligentemente qualsiasi slittamento, quindi guidare il Ki è sicuro, senza scintille. Nel ritmo urbano, la berlina piace con assoluta chiarezza e non richiede alcun adattamento: chiunque guidi la Rio per la prima volta sarà immediatamente in grado di guidare al suo solito ritmo. Infine, l'auto si sente leggera e agile, consentendo manovre senza sforzo nel traffico intenso: le dimensioni sono piccole e le impostazioni dello sterzo e delle sospensioni assicurano reazioni rapide.

Il carattere della "sportiva" Vesta richiede qualche adattamento, ma per chi lo capisce, l'auto aprirà nuove sfaccettature del piacere di guida. Si scopre che un'auto per un milione di rubli può non solo avere il suo carattere, ma anche iniziare davvero. Cornering VestSport è molto preciso e neutro, anche a velocità alle quali i concorrenti inizieranno a urlare disperatamente con le gomme. Il volante, che sembra essere vuoto nel parcheggio di un centro commerciale, in movimento acquisisce uno zero netto e diventa completamente trasparente. E la sospensione densa mantiene la traiettoria fresca anche su difetti evidenti dell'asfalto, il che è davvero prezioso nelle realtà russe.

Il problema con Vesta Sport è il comfort acustico. Anche una normale berlina con un motore VAZ fa molto rumore e vibra, e VestSport lo rende ancora più invadente. Il motore ronza a bassi regimi, il cambio urla e lo scarico ronza all'incirca in tutte le modalità. Va bene per un'auto sportiva da pista, ma per un'auto civile sportiva manca di smalto. D'altra parte, quasi nessuno acquisterà seriamente VestSport semplicemente come una versione più potente di Vesta - alcuni altri effetti speciali sono previsti da una macchina del genere. E ce ne sono molti qui.

Rio dopo Vesta sembra una "macchina straniera", ma non si può dire che il modello coreano sia il più silenzioso della categoria. L'insonorizzazione aggiuntiva, introdotta dopo l'aggiornamento, ha ridotto la sonorità dei passaruota posteriori, ma le sospensioni, il rumore del vento e il rombo della ghiaia negli archi possono ancora essere ascoltati a qualsiasi velocità diversa da zero. Ma l'unità di potenza suona pulita e silenziosa. In Rapid è ancora più silenzioso che a Rio, ma durante l'accelerazione è il motore che inizia a girare in solo, e alla velocità si aggiunge rumore aerodinamico. Ma il Rapid è ancora il più silenzioso nel test e il motore rumoroso è facilmente perdonato per la dinamica: ne vale la pena.

L'esempio di questo trio mostra chiaramente che la quantità di potenza non sempre significa vittoria nelle gare a semaforo.

Quindi nel nostro caso, il VestSport con un motore 1.8 è notevolmente più potente dei suoi concorrenti, ma in parallelo inizia l'allineamento è sempre lo stesso: Rapid, VestSport e Rio. Un motore turbo da 125 cavalli accoppiato con un "robot" DSG porta invariabilmente la Skoda in avanti, anche se il guidatore ha mancato completamente la partenza. Il ragazzo si muove rapidamente, ma richiede abili turni, e dalla cabina del Ki questa lotta sembra del tutto inappropriata. E non è affatto un fatto che Rio con la "meccanica" possa prendere piede su Vesta.

Turbo Rapid è prevedibilmente più nitido e più divertente di Rio. Il motore 1.4 TSI aumenta facilmente la velocità e il cambio robotizzato cambia marcia quasi istantaneamente. Ma se parliamo del massiccio Rapid con un atmosferico motore 1.6 da 110 CV. accoppiato con il tradizionale "automatico", allora la Skoda sembrerà flemmatica.

Sulle strade di campagna, VestSport guida rumorosamente e vivace, con un notevole pickup dopo 4000 giri / min. Il cambio "corto" consente a Vesta di mantenere facilmente il flusso veloce, ma il turbo-Rapid è ancora più veloce e l'accelerazione in velocità è molto più facile per lui. E il Rio con l '“automatico” potrebbe non essere più dinamico della Lada, ma è più comodo, e regge facilmente la crociera a 110-130 km / h, non rinuncia ai sorpassi. In Vesta, il conducente deve lavorare, e in questo c'è una certa emozione. Ma non tutti ne hanno bisogno.

E al ritmo della città, entrambe le auto straniere mettono la berlina russa sulle scapole per facilitare il controllo della trazione. Ma nemmeno perché hanno “macchine automatiche”, ma Vesta ha “meccanica”. Il problema è nel box Lada stesso: una presa irregolare richiede abituarsi ed è completamente estenuante negli ingorghi. La leva è tesa, con corse lunghe, ma la selettività è buona. I tentativi di utilizzare Vesta Sport come un'auto di tutti i giorni in un paio di giorni sollevano una domanda legittima: è possibile avere lo stesso aspetto, ma con un motore più semplice e con un "automatico"? La risposta, in linea di principio, è: la solita Vesta con variatore e un motore 1.6 francese con una capacità di 113 forze e senza alcun accessorio sportivo, che con un margine si inserisce in un milione.

Giudica tu stesso: VestSport costa almeno 1.080.900 rubli nell'esibizione di Luxe o 1.116.900 rubli, se aggiungi un sistema multimediale touch. Il pacchetto include airbag frontali e laterali, fendinebbia, sensori di luce e pioggia, volante e parabrezza riscaldati, telecamera posteriore e ruote da 16 pollici. Una semplice Vesta con un variatore e un motore da 113 cavalli nella stessa versione Luxe Multimedi costerà 933.900 rubli. Dovrai sopportare materiali economici, anche le ambizioni sportive dovranno essere lasciate da parte, ma per questi soldi otterrai davvero un sacco di auto che va decentemente (anche se non troppo veloce), ha l'altezza da terra più alta della classe (178 mm) e un buon set di attrezzature … E sì, ha ancora un bell'aspetto.

Un milione condizionale può essere speso anche per il variatore Vesta nella configurazione Exclusive, che sembra anche luminoso, perché ha uno spoiler, specchietti neri, vetri posteriori oscurati, sedili con finiture combinate, pedali e persino un soffitto nero. E il minimo per Vesta con CVT è la versione Comfort per 830.900 rubli, in cui non ci sono sensori di luce e pioggia, airbag laterali, fendinebbia, ruote in lega, volante riscaldato e parabrezza, ma tutte le altre chicche, compresi i sensori di parcheggio posteriori, la regolazione dell'altezza del sedile e il cruise control sono a posto Ancora più economico? C'è un'opzione con un motore 1.8 (122 CV) e un cambio robotico, che nella configurazione Comfort costa 770.900 rubli. Bene, la Vesta più economica con un motore 1.6 (106 CV) e un cambio manuale può generalmente essere acquistata per 667.900 rubli, ma sarà un'auto vuota nella configurazione classica.

In effetti, per esattamente un milione di rubli, qualsiasi auto della classe sarà ben equipaggiata, ma nel caso delle auto straniere ci sono chiaramente più compromessi.

Ad esempio, un KiRio Style di prova con un motore 1.6 e "automatico" è stimato a 1.029.900 rubli. Se non è necessario un ambiente sportivo, puoi prendere un set completo Luxe per 974.900 rubli, che avrà tutti i sensori di riscaldamento, "clima" e parcheggio. Ma per cerchi in lega, supporti touchscreen, fotocamere e cuscini laterali, dovrai andare al pacchetto Prestige del valore di 1.079.900 rubli, che è ancora più un segno psicologicamente importante di un milione di rubli. La versione Premium costa altri 90.000 rubli in più, ma questo è davvero il massimo: fari a LED, ruote da 16 pollici, sedie in similpelle con supporto in vita regolabile, un navigatore, una chiave con chip con avviamento del motore a distanza, un navigatore e un ordine migliorato.

Il minimo per il motore 1.6 e "automatico" è una versione troncata di Comfort del valore di 939.900 rubli, in cui, tuttavia, ci saranno sedili e volante riscaldati, oltre a un semplice sistema audio. MCP - 40.000 in meno. Anche auto più economiche con un motore 1.4 da 100 cavalli, ma sono offerte solo nelle versioni iniziali. Ma il Rio Classic di base con 1.4 e cambio manuale costa un moderato 814.900 rubli e dall'attrezzatura avrà solo un condizionatore d'aria.

Formalmente, SkodRapid può essere acquistato più economico di Rio, ma solo se guardi la versione Entry per 819.000 rubli con un motore 1.6 da 90 cavalli, che non ha nemmeno un condizionatore d'aria e specchietti riscaldati. Un motore da 110 cavalli costa almeno 910.000 rubli (ma già con aria condizionata), e il Rapid più o meno ottimale balla intorno a un milione, se non parliamo di un motore turbo. Un'auto con una tradizionale versione Ambition "automatica" costa 1.033.000 rubli e include fendinebbia, airbag frontali e laterali, cruise control, aria condizionata semplice, sedili riscaldati, un sistema multimediale da 6 pollici, ma non ha cerchi in lega, sensori di parcheggio, luce e sensori pioggia … Allo stesso tempo, qualsiasi pacchetto di equipaggiamento per Ambition costerà quasi il doppio rispetto a Style.

Il pacchetto Style è generalmente più redditizio, ma con la trasmissione automatica costerà almeno 1.134.000 rubli. Il set include fari a LED, illuminazione ambientale interna, finiture migliorate, sensori di luce e pioggia, climatizzatore, airbag a tendina, un sistema di controllo della distanza e persino un ombrello. Ma anche questo prezzo non è definitivo: dovrai pagare un extra per qualsiasi pacchetto di design, sensori di parcheggio anteriori, sedili sportivi e volante, braccioli anteriori e posteriori, un sistema di accesso senza chiave, una telecamera per la retrovisione e, naturalmente, ordine digitale.

I prezzi per uno SkodRapid con motore turbo partono da 1.079.000 rubli per le prestazioni Ambition e nella versione Style di fascia alta, il liftback Rapid 1.4 costa oltre 1,2 milioni, escluse le attrezzature aggiuntive. Aggiungendo diversi pacchetti, questa cifra può essere facilmente portata a 1,3-1,4 milioni di rubli, che per gli standard della classe è già solo spazio. Ma l'allineamento dei prezzi spiega bene l'attuale posizione di tutti e tre i modelli nel segmento B +. Il Vest adulto e relativamente economico è avanti, non ricco, ma generalmente ben equipaggiato con KiRio, e lo SkodRapid "europeo" con un ampio, ma spesso costoso set di attrezzature è ancora più basso. Volkswagen Polo? Non è in questo test, ma il successo della Polo sullo sfondo del Rapid può essere spiegato solo da un aspetto e un'immagine del marchio più tradizionali: è psicologicamente più facile pagare un extra per Volkswagen che per Skoda.