Il Ciclo è Chiuso: La Storia Del Bodybuilding Individuale. Parte Terza: Dagli Anni '80 Ad Oggi

Più recentemente, abbiamo già scoperto che dopo la seconda guerra mondiale le carrozzerie hanno avuto un periodo difficile: alcune sono state costrette a chiudere, altre hanno cambiato radicalmente il loro campo di attività, e altre ancora hanno iniziato a stabilire legami con i produttori di massa. Tuttavia, gli anni '80 si stavano inevitabilmente avvicinando, un'epoca che per tali aziende può essere definita "l'era del rinascimento"

Per inserirci subito nel contesto, ricordiamo che gli anni '80 furono anche l'epoca d'oro del motorsport. Il folle "Gruppo B" è apparso nel rally e la potenza dei motori di Formula 1 è diventata piuttosto frenetica. Molti soldi sono stati attirati nella corsa dalle società di tabacco e alcol e, allo stesso tempo, da aziende con origini di capitale estremamente dubbie.

E le persone che hanno dato i soldi per le gare adoravano anche le macchine. Pertanto, hanno dato molto. Volevano anche spendere i loro soldi in modo che le loro auto non assomigliassero a quelle degli altri: in generale, sulle strade di carrozzieri e customizzatori, un camion con pan di zenzero si è ribaltato di nuovo.

Tuning sull'orlo del coaching

I confini del coaching iniziarono a sfumare dopo la seconda guerra mondiale. Ebbene, negli anni '80 è diventato sempre più difficile capire dove finisce la messa a punto e dove ricomincia la carrozzeria individuale.

Prendiamo, ad esempio, l'azienda di Amburgo Caro International. Dall'inizio degli anni '80 realizza limousine personalizzate e veicoli blindati, ma non disdegna e realizza progetti individuali completamente folli. Nel 1990, la società ha rilasciato la Mercedes 560 TEL, una station wagon basata sulla classe S nel 126 ° corpo, che utilizza le luci della station wagon di classe E S124. Di questa vettura si è parlato molto a maggio 2020 quando la Collezione Stuart Parr ha messo in vendita la station wagon originale.

Una macchina simile potrebbe essere stata prodotta dalla ditta Binz, che risale al 1936. Dopo la guerra, l'azienda iniziò a produrre veicoli speciali basati su auto tedesche (principalmente Mercedes), che si guadagnano da vivere fino ad oggi. Tuttavia, insieme a carri funebri, ambulanze e limousine multiporta per aeroporti, l'azienda produce lussuose limousine di classe VIP, tra cui Gelenevagens con porte scorrevoli (!) (Scorri le immagini).

Anche gli italiani ricotti in quegli anni. Salvatore Diomance di Autocostruzione SD, commissionato da sceicchi del Medio Oriente, ha costruito una Rolls-Royce a quattro porte aperta. Perché difficilmente riesci a pensare a qualcosa di più accattivante di una Rolls-Royce Silver Spirit a cielo aperto in giallo. Nel 1986, un tale piacere valeva 200 mila sterline, che oggi equivalgono a 470 mila sterline (o 41,2 milioni di rubli).

In Germania, hanno anche cacciato modificando sport e supercar in ogni modo possibile. Ad esempio, DP Motorsport ha trasformato la Porsche 944 in spettacolari interruzioni di ripresa. Facoltativamente, è stata modificata anche l'unità di potenza.

Fabbrica di carrozze

Naturalmente, non solo uffici relativamente piccoli, come DP Motorsport, ma anche le stesse case automobilistiche volevano trarre profitto dai petrodollari e solo dai dollari dei ricchi. Così aziende come Ferrari e Rolls-Royce, le cui auto sono apprezzate da clienti facoltosi, hanno iniziato ad aprire unità speciali per progetti individuali.

La maggior parte di esse apparve alla fine degli anni '80, quando il sultano del Brunei, Hassanal Bolkiah, realizzò pienamente la sua passione per le auto e iniziò a collezionare la collezione più grande, esclusiva, più costosa e forse la più strana del pianeta. È stata la sua immensa ricchezza che ha portato alla nascita della McLaren Special Operations (nel 1993), il programma di individualizzazione per le vetture Ferrari, che in seguito è cresciuto in Ferrari Special Projects, e una serie di altri reparti "speciali".

Tali progetti hanno richiesto il coinvolgimento di un aiuto esterno da parte di specialisti con una vasta esperienza in carrozzeria e design. Nel caso della Ferrari, è stato lo studio Pininfarina, Aston Martin - Pininfarin e Zagato … E Bentley e Rolls-Royce, la cui posizione non era delle più invidiabili negli anni 1980-1990, hanno collaborato con quasi tutti gli studi dell'Europa occidentale intervallati.

Qui ci sono solo alcune auto insolite costruite per Hassanal Bolkiah.

Per Bentley, furono gli ordini del Sultano a diventare la goccia che risparmiava: la compagnia poteva chiedere somme astronomiche (oltre un milione di dollari per copia) per SUV Dominator o coupé Rapier, e il Sultano li pagò. E poi ha avuto nuove idee ed è tornato per una nuova porzione di strane macchine.

Successivamente, sia celebrità che collezionisti iniziarono ad essere tra i clienti dei singoli programmi. È grazie a loro che i programmi di personalizzazione sono sopravvissuti per molti marchi fino ad oggi.

Auto da corsa per strade ordinarie

Quando alla fine degli anni '80 divenne chiaro che le auto da corsa stavano diventando troppo potenti e pericolose, la Federazione degli sport motoristici (FIA) intervenne e rivedette drasticamente i regolamenti per i campionati di rally e di resistenza. I conquistatori di tracce di ieri sono andati a musei e collezioni private. Ma c'erano così tante copie di alcuni modelli da corsa che era difficile per loro trovare un nuovo utilizzo e non volevano metterli sotto pressione. Fu allora che apparve la nuova ondata di carrozzieri, rappresentata per la maggior parte dai corridori di ieri. Non potevano pensare a niente di meglio che convertire prototipi da corsa per strade pubbliche.

La più interessante in questo senso è la Porsche 962, che è stata "rinfrescata" da almeno cinque aziende. E se la conversione da Switec o Dauer non differiva molto dalla macchina da corsa, la 962a di Koenig e Schuppan è stata tagliata molto accuratamente.

Lo Schuppan 962CR è stato creato dal pilota australiano Vern Schuppan, vincitore della 24 Ore di Le Mans del 1983. Le macchine sono state assemblate da ModenCars dalla Gran Bretagna.

In effetti, il 962CR è il 962 più reale con un bizzarro motore da 600 cavalli. Solo leggermente colto, che si esprimeva sia nell'abitacolo con dotazioni minime che nel design. A proposito, proprio per questo design, ispirato alla Porsche 959, Schuppan ha ricevuto un rimprovero da Porsche e un'ordinanza del tribunale che vietava l'uso degli emblemi del marchio sull'auto.

Personalizzazione avanzata

Negli anni '90, la messa a punto ha cominciato a trasformarsi in un fenomeno più diffuso. Per relativamente pochi soldi, è stato possibile trasformare una semplice Civic in un'auto sportiva in grado di viaggiare più velocemente di 200 chilometri all'ora. Il manga cult Initial D è apparso e la cultura celebrata in The Fast and the Furious ha iniziato a emergere.

Da quando il tuning ha cessato di essere sinonimo di ricchezza, sono emerse aziende che possono dare qualcosa in più rispetto a nuovi paraurti e ruote. È difficile chiamarli carrozzieri a tutti gli effetti, ma a volte sparano con macchine molto radicali.

A metà degli anni '90, Chip Foose apre il suo studio, noto ai più per la creazione di hot rod basati sui classici americani. Tuttavia, il portafoglio di Fuzz include non solo Plymouth e Ford radicalmente sintonizzate, ma anche auto le cui carrozzerie sono state costruite da zero.

Fondata nel 1993, la West Coast Customs, rinomata per il suo Pimp to Ride Show, sa anche più che installare monitor in ogni pannello della carrozzeria vacante.

Alcuni dei kit carrozzeria dell'azienda giapponese VeilSide, che rimodellano completamente i contorni delle auto, difficilmente possono essere definiti semplici tuning. Ricordi l'RX-7 Han di Tokyo Drift? Bene, questo è esattamente VeilSide.

Non è questa la migliore prova che è stato alla fine del ventesimo secolo che il confine tra coaching e tuning è stato completamente cancellato.

Coaching oggi

Il coaching sta vivendo una rinascita in questi giorni. La partenza dalla messa a punto appena avanzata, in cui sono stati modificati solo i pannelli della carrozzeria, a profondi cambiamenti strutturali sta tornando di moda, anche se non su scala di massa.

Sulla scia della crescente popolarità delle singole carrozzerie, lo studio Touring Superleggera, di cui abbiamo parlato nei precedenti articoli, è rinvenuto. Dal 2006 si occupa sia di custom bodybuilding che di consulenza con case automobilistiche, oltre ad aiutare a ricreare modelli storici.

Gli studi indipendenti con una storia come Pininfarin e Zagato creano sempre più auto su misura per i clienti. Anche se, ovviamente, la principale fonte di profitto rimangono le case automobilistiche, che vogliono infondere nelle loro auto il fascino italiano originale.

Inoltre, Pininfarin sta andando così bene ora che l'azienda sta per lanciare la propria auto elettrica Battista. Sarebbe ironico se qualche acquirente di supercar elettriche si rivolgesse a Zagato con la richiesta di rimodellarla in un modo nuovo.

Anche i programmi speciali di personalizzazione delle case automobilistiche vivono appieno. La Ferrari lancia un nuovo modello quasi ogni sei mesi, commissionato da un altro collezionista. Lo stesso si fa su Lamborghini, Bugatti, McLaren e così via.

Il Giappone è diventato uno dei principali punti di attrazione per il coaching nel 21 ° secolo. In un paese che, in linea di principio, ha dato molto alla cultura personalizzata, sono nate aziende come Rauh Welt Begriff di Akira Nakai e Liberty Walk. Probabilmente hai visto Porsche e Lamborghini super larghe con parafanghi rivettati e alette giganti. Quindi, questo è tutto.

Considerando che la costruzione di carrozze risale all'età del bronzo, questa delicata e bella imbarcazione può essere considerata una delle più antiche della Terra. È grazie a lui che le macchine in giro non saranno più le stesse. Almeno vogliamo crederci davvero.