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Siamo qui in Francia per testare per vedere quante prestazioni (se presenti) sono state aggiunte all'ultima aggiunta alla famiglia Sportster, la Roadster.

Cinquantanove anni dopo la nascita dello Sportster, Harley-Davidson ha nuovamente creato uno Sportster con una buona maneggevolezza come attributo chiave. Ispirato ai primi modelli KLH, il nuovo Roadster ha uno stile essenziale ed è perforato nei reparti delle sospensioni e del telaio. Una nuova forcella rovesciata, doppi freni anteriori, shock di emulsione presi in prestito dal recente Forty-Eight, il sorprendente design a ruota divisa a cinque razze, il sedile singolo e le barre ribassate più aggressive, conferiscono alla Roadster un aspetto significativamente più deciso rispetto ai suoi fratelli.

In realtà, è una versione OEM di ciò che alcuni dei costruttori più orientati alle prestazioni hanno fatto agli sportivi, come Speed ​​Merchant, Suicide Machine Co e Shaw Speed.

Quindi la gestione è migliorata? In poche parole, sì. La stabilità e la frenata aggiunte ti consentono di muoverti in curva con molta più sicurezza alla velocità. Tuttavia, non tutto è roseo. L'ergonomia è stata cambiata per il vincitore. Più aggressivo? Sì. Più imbarazzante? Assolutamente. I controlli della bici centrale sulla Roadster sono invariati rispetto ad altri modelli della gamma Sportster, che sembra essere l'anello debole della formula.

Questo crea un pacchetto a cui vale la pena eseguire l'aggiornamento? Strapperemo attraverso St. Tropez, nel sud della Francia, per impressioni di guida più dettagliate per il resto di questo fine settimana, quindi rimanete sintonizzati per un verdetto più chiaro la prossima settimana.