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Prezzi competitivi: la nuovissima famiglia Suzuki GSX-S1000 offre un trio di modelli: la GSX-S1000 nuda ($ 9.999), l'ABS GSX-S1000 ($ 10.499) e l'ABS GSX-S1000F dotato di carenatura ($ 10.999). Questi prezzi mettono tutti e tre i modelli molto meno di quelli di altri concorrenti nella categoria.

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Radici Superbike: il motore si basa sulla GSX-R1000 del 2005 e presenta quindi una corsa più lunga rispetto all'attuale supersport GSX-R1000 per una maggiore produzione di coppia nella gamma di regimi medio-bassi. Questo motore ha gli stessi corpi farfallati a doppia valvola a farfalla (SDTV) da 44 mm del 2K5 GSX-R e gli stessi attacchi e diametri delle valvole, sebbene le valvole siano ora in acciaio inossidabile anziché in titanio. Il profilo e il timing della camma sono stati modificati per ottimizzare la coppia erogata. Il cambio è uscito direttamente dalla GSX-R ma con una frizione antisaltellamento standard. La trasmissione finale è più corta con due denti aggiunti al pignone posteriore, mentre la linea rossa del motore è impostata a 11.500 giri / min (2.000 in meno rispetto alla GSX-R). Si dice che la potenza di picco dichiarata sia 145 CV a 10.000 giri / min con una coppia di 78, 2 libbre-piedi a 9.500 giri / min, misurata sulla ruota posteriore.

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Anti spin: GSX-S è dotato di Suzuki Traction Control II, un sistema simile a quello utilizzato per la prima volta sull'attuale V-Strom 1000. Il sistema è progettato per un'applicazione più sportiva, offre un ulteriore (terzo) livello di regolazione e può essere spento completamente. Quando viene rilevata la rotazione posteriore, viene ritardato l'accensione per riacquistare la trazione.

Peso piuma ?: Il GSX-S è considerato il più leggero della sua categoria. Il telaio principale è più leggero di quello dell'unità GSX-R, mentre il forcellone di tipo gabbiano è direttamente fuori dal Gixxer. Il peso a vuoto dichiarato è di 456 libbre per il modello nudo (aggiungere 5 libbre per l'ABS) e 472 libbre. per la GSX-S1000F. La capacità del carburante è di 4, 5 galloni, che è leggermente inferiore rispetto ai suoi concorrenti, quindi è un fattore di confronto.

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Punti salienti del telaio: un passo da 57, 5 ​​pollici e una geometria dello sterzo sportiva (inclinazione di 25 gradi / pista da 3, 9 pollici) indicano un grande equilibrio di agilità e stabilità. Le pinze Brembo a quattro pistoncini monoblocco e la combinazione di rotore anteriore da 310 mm sembrano essere il vero affare sportivo, così come la forcella KYB rovesciata da 43 mm completamente regolabile. L'ammortizzatore KYB presenta un collare di regolazione del precarico di tipo a rampa e una regolazione dello smorzamento in estensione. Spero che l'ammortizzatore sia complimentato con i componenti di alta qualità evidente altrove sulla macchina. Impareremo abbastanza presto quando guido i modelli GSX-S nudi e sfoggiati al lancio stampa di oggi messo in scena a Monterey, in California.

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2016 Suzuki GSX-S1000 studio # 1

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2016 Suzuki GSX-S1000 studio # 2

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Studio Suzuki GSX-S1000F 2016.

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Dyno chart.

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Illustrazione n. 1 del motore CAD

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Illustrazione n. 2 del motore CAD

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Illustrazione n. 3 del motore CAD

Motore e scarico.